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【新闻】上海万丰客车公司停产调整还是退出空分设备

发布时间:2020-10-19 05:42:23 阅读: 来源:智能家居厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 有关人士分析,上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状;另一方面也反映了民企造车者的生存现状针对近期浙江万丰奥特集团有限公司(下称万丰奥特)退出汽车业的说法,该公司有关人士日前对《财经时报》记者表示,SUV的停产只是一个过渡。该公司将不再保持多元化战略,如何合理运用万丰奥特品牌资源以及强大的品牌辐射力,才是重中之重。   6月20日,万丰奥特行政办某女士很干脆地对《财经时报》记者说:“我们的SUV确实已停产,这是集团调整市场战略的集中表现。”   据介绍,过去的几年中,上海万丰客车制造有限公司(下称上海万丰)生产的SUV销量一直不错,今年上半年,该公司则一直处于亏损状态。万丰奥特高层感觉再支撑下去很吃力,于是决定调整市场战略。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  万丰奥特技术中心一位女士坦言:“我们并不清楚子公司目前处于什么状态,相关事宜请咨询下属子公司。”   SUV遭遇危机 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  一位熟悉万丰奥特的人士认为,油价的不断上涨和消费税的调整,是导致该企业面临困境的主要原因。据悉,从去年下半年开始,由于受日益高涨的油价、汽车消费税政策调整等影响,SUV市场受到整体影响。   销售数据显示,上海万丰一季度的生产断断续续,前3个月累计生产575辆,从4月开始全线停产。公司前4个月累计销售824辆。   生产每况愈下,凸显上海万丰的危机。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  一位经销商反驳了上海万丰在过渡的说法。他指出:“经济型SUV本身的油耗很大,车价经济而油耗不经济。这使上海万丰除了退出别无选择。”   一直驾驶越野车的王先生说:“不断攀升的油价,明显地表现在越野车市场。高端SUV的消费人群,对于油耗费用还不至于过于敏感,但低端SUV就难以躲避油耗大的‘经济危机’。”   收缩战线 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  有关人士分析,上海万丰一方面体现了低端SUV、皮卡厂家的尴尬现状;另一方面也反映了民企造车者的生存现状。   也有人认为,万丰奥特的“软肋”是多元化所致。从现在开始,该公司可能已经开始收缩战线。 </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  在业内人士看来,万丰奥特走的是多元化发展的品牌经营道路,涉足SUV不过是品牌多元化经营的一个体现而已。   1994年到2005年,除上海万丰之外,万丰奥特先后涉足零部件到整车,到机械设备,包括摩托车铝轮、汽车铝轮、轿卡车、机械装备、合金涂料五大系列上千个品种。短短11年时间,万丰奥特成为亚洲铝轮生产的最大厂家,并顺势进入整车领域。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  这样,万丰奥特拥有三个对外窗口、四个生产基地等产业,多元化扩张使它的品牌变得包罗万象。   据了解,万丰奥特自进入汽车制造行业以来,发展势头一直不错。如2004年,该企业实现销售6200辆,在SUV行业中位居前列。   但对于万丰奥特这种遍地开花的经营策略,业界褒贬不一。不少人认为,万丰奥特在很多行业走的是一种贴牌战略,加上行业面铺得太宽,必然分散其在主业经营上的资源。   早在5年前,万丰奥特收购上海联众客车公司长风客车厂之后,没有使用该厂的设备和厂房,而是在浦东新建了一个占地200亩的工厂。   很多人推测,万丰奥特是通过这种方式拿到汽车生产的“准入证”。   准备出口? </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  有人推测,万丰奥特将充分运用万丰品牌资源及强大的品牌辐射力,推行“品牌行销”。   上海万丰售后服务部门的尚先生对《财经时报》记者解释,上海万丰的SUV停产只是一个过渡。他们正在开拓另一片市场即出口市场,SUV还有不少出口订单。   万丰奥特一位内部人士表示,借用上海万丰的“牌子”,万丰奥特还会继续寻求合作,也有可能尝试做出口市场。   对此,上海汽车进出口公司一位人士当即表示:国内市场都做不好,国外市场又怎么能做好? </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  &nbsp; <BR><BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 商务部机电和科技产业司副司长张骥认为,有订单不等于有市场,有市场也不能当试验场。他的观点是,出口必须做好售前售后服务,要有出口战略和营销策略。   更多的人则提出了疑义:如果真的瞄准出口市场,就没必要先停产。</FONT></P>

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