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北京确定优先发展公共交通战略

发布时间:2019-09-30 09:25:07 阅读: 来源:智能家居厂家

北京确定优先发展公共交通战略

道路是城市机体中的“血脉”,对首都北京而言,交通状况更是一个关系到国计民生的问题。新中国成立以来,北京经历了巨大的城市变化,交通建设的发展也印证了北京的变化和中国的发展。

确定优先发展公共交通战略

道路是城市机体中的“血脉”,对首都北京而言,交通状况更是一个关系到国计民生的问题。新中国成立以来,北京经历了巨大的城市变化,交通建设的发展也印证了北京的变化和中国的发展。

公共交通 确定公交优先战略

优先发展公共交通是世界各大城市缓解交通拥堵的共同经验。上世纪六七十年代,北京的公交车给人留下的印象就一个字——“少”,一是线路少,很多地方都不通公交车;二是车辆少,车型旧、车况差不说,客流量还特别大,一趟车等十几分钟是家常便饭。

到了90年代初,街上出现了小公共,但其安全性却常常让人担忧。

随着公共交通的不断发展,路面公交线路越来越多。几乎每个来京的外地乘客都说:“在北京坐公交真便宜!”从2007年1月1日起,北京市降低并统一市区公交普票票价,持卡乘车享受4折或2折优惠,4角钱就能坐一趟公交车了。

到了2008年元月,像2007年城里人的欢呼一样,北京郊区人兴高采烈地踏上了9字头公交车,他们进城出城也享受到了公交4折或2折的优惠。2008年春节期间,7天时间区县境内客运量达到了412.21万人次,比2007年同期增长了105%。

地铁建设 迎来“黄金时代”

1969年,北京开通了全国第一条地下铁道。此后,从1969年到2001年北京地铁的建设进度几乎停滞,32年间仅仅竣工了42公里。最近几年,北京进入了轨道交通建设的“黄金时代”。2007年12月8日,北京地铁6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线等5条线路同时开工建设。

2007年10月7日,备受市民关注的地铁5号线正式开通试运营。就在5号线开通的当日,北京推出了让全国颇为震惊的一票通、一网通,整个北京地铁网络2元钱随便坐。11月7日,在地铁5号线“满月”之际,新地铁累计运送乘客达到了1231万人次。北京地铁日运送人次也从180万猛增到280万。

在地铁建设进行得如火如荼的时刻,北京市提出了更为宏伟的规划,到2015年实现 “三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。

高速路网 推进一体化进程

高速公路,是城市之间连接的主要途径之一,也是带动区域经济发展的主要因素,其意义深远。

1987年11月,全封闭、全立交式快速公路——京石路一、二期工程完工通车。这条14公里从六里桥至赵辛店的道路,被誉为“中国公路建设的新起点”;2008年,机场南线、机场第二高速、京平高速相继通车,北京高速公路总里程接近800公里。

通过这些四通八达的高速公路网络,北京与全国各个省市建立起方便快速的联系。2010年前还将建设京平高速、京津二通道、机场南线、机场第二高速等高速公路,形成由中心城区向外放射,横连东西、纵贯南北的900多公里高速公路网,推进市区与郊区、市域与城际交通一体化进程。

微循环改造 打通“毛细血管”

如果说北京现有的19条高速路是构成城市路网的骨架,那么分布在城市中大大小小的次干道或者小路则被称为城市交通的毛细血管,这也是缓解大城市交通拥堵的一个有效办法。于是,遵循标本兼治、建管并举的原则被提上缓解市区交通拥堵的日程。2004年至2006年北京市实施了缓解市区交通拥堵第一、二、三阶段工作方案,缓解市区交通拥堵取得了阶段性成效。

疏堵工程进展顺利,共完成投入少、见效快的疏堵工程七大类158小项。完成30处平交路口优化,优化调整环线出入口44处。修建22处公交港湾,增设10处过街设施,完善城铁与公交光熙门换乘工程改造,清理占路线杆56处。同时,还完成了清理整顿12座立交桥下空间等。

智能交通 提高道路使用率

市交通委副主任、新闻发言人李晓松告诉记者,通过科技手段提高道路使用效率,扩充道路承载能力,将成为北京市交通发展的主要方向之一。

目前,北京市智能交通项目建设取得了阶段性成果,建成了奥运交通综合指挥中心,可对22项交通秩序安全管理实施实时监控。全市高速公路不停车电子收费系统正在建设和推广中。已经建成的北京市公众出行综合交通信息服务网站可提供公交出行、行车导航、实时路况等八大类38项服务,日均访问量达到20多万次。

据市交通委信息中心主任王刚介绍,去年奥运会前,本市开通了交通服务热线96166,为公众提供交通信息。到2015年,将以此为基础,整合铁路、航空、市内道路交通、公共交通等全部交通信息,提供一个全面、即时、准确的服务平台。